Après cinq ans d’assistance technique en Afrique noire, Jean-Marie Beauvais crée, en 1980, juste après le deuxième choc pétrolier, le bureau d’études qui porte son nom.

Si, à l’origine, le bureau d’étude était spécialisé en matière d’économies d’énergie dans le secteur des transports, progressivement son champ d’intervention s’est élargi à tout l’impact des transports sur environnement et notamment à la question des externalités (accidents, nuisances sonores et atmosphériques,  émissions des gaz à effet de serre.)

Aujourd’hui, il prend en compte les trois dimensions du développement durable : économique, sociale et environnementale.

Beauvais Consultants 

• privilégie l'écoute des besoins de son client puis construit une prestation sur mesure. C’est la garantie pour le client d’obtenir une réponse adaptée à ses préoccupations.
  
• s’appuie sur un réseau pluridisciplinaire car il est persuadé que la réalité est complexe et multidimensionnelle. C’est la garantie pour le client d’obtenir une réponse complète.
  
• reste indépendant des groupes financiers, des fournisseurs de matériels et des opérateurs de transports. C’est la garantie pour le client d’obtenir une réponse objective.
  
• s'engage sur un suivi personnalisé et offre la réactivité  propre aux petites structures. C’est la garantie pour le client d’obtenir une réponse dans les délais prévus.

-enquêtes qualitatives  et quantitatives.
-reconstitution des trafics actuels par origines-destinations
-prospective des besoins de mobilité
-prévisions des trafics voyageurs et marchandises.

-estimation des recettes et des coûts
-estimation monétaire des effets externes
-établissement des bilans par agent
-calcul du taux de rentabilité interne
-test de sensibilité des résultats aux hypothèses

-audit des carburants dans les flottes de véhicules
-diagnostic de la demande et de l’offre de transport régional
-évaluation monétaire des impacts environnementaux
-confrontation de la fiscalité routière et des cout d’entretien du réseau

-participation aux programmes francais et europeen de recherche
-modélisation de la part de marché du transport collectif
-reconstitution de la demande tous modes tous motifs
-mise au point d’outils méthodologiques.

1. Etude socio-économique relative à la première étape de la modernisation des lignes Nantes/Pornic et Nantes/Saint-Gilles-Croix-de-Vie
2. Etude l’impact de la réalisation d’une ligne à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse sur la répartition des flux aériens et ferrés et leurs développements
3. Etude socio-économique relative à l’amélioration de la ligne Lyon/Bourg (mise à double voie entre Sathonay et Villars)
4. Etude prospective multimodale des déplacements et de l’offre de transport en Région Centre  
5. Etude socio-économique relative à  l’amélioration de l’offre ferroviaire entre Dijon et Nevers
6. Recherche sur le développement de la grande vitesse et de la bi-résidentialité : cas de la relation entre Tours et Paris
7. Etude économique des aménagements sur l’axe ferroviaire Strasbourg/Lauterbourg.

1. Prospective de la circulation des poids lourds et rentabilité du projet d’autoroute ferroviaire entre Gand et Orange
2.  Etude d’actualisation economique et financière de la faisabilité du projet de port en eaux profondes de Moanda-Banana.
3. Etude socio-économique avec approche urbanistique dans le cas de la desserte ferroviaire du port de Granville
4. Argumentaire «  Developpement Durable » relatif à la voie ferrée Orléans/Sully/Aubigny
5. Etude de réorganisation du transport routier de marchandises au Niger
6. Promotion du transport combiné auprès des PME du transport

1. Diagnostic relatif aux consommations de gazole des auto-bus de la RATP
2. Etude des prix des carburants et de leurs incidences sur le secteur des transports au Zaïre
3. Stratégie de localisation de la grande distribution alimentaire et conséquences sur la mobilité
4. Evaluation monétaire des impacts environemmentaux des différents tracés de l’autoroute A12
5. Evolution des prix réels des carburants et des transports collectifs urbains entre 1970 et 2005
6. Repérage des produits les plus concernés par la maitrise de la demande de transport routier (émission de CO2)
7. Audit de la gestion des carburants de la municipalité de Besançon

1. Conseil régional du Centre
2. Conseil régional de Basse Normandie
3. Conseil régional du Limousin
4. Conseil général d’Indre-et-loire
5. Mairie de Besançon
6. Mairie de La Rochelle
7. Ministère de l’écologie, du développement et de l’aménagement durables
8. Commission nationale du débat public
9. Direction régionale de l’équipement-Centre
10. Agence d’’urbanisme de l’agglomération Tourangelle
11. ADEME
12. Institut français de l’environnement
13. Réseau Ferré de France
14. SNCF
15. RATP
16. Groupement national du transport combiné

 

 

1. Banque Mondiale
2. Commission des communautés européennes
3. Fonds européen de Développement
4. Organisation des Nations Unies pour le développement industriel
5. Ministère des transports du Niger
6. Ministère des transports et communications de RDC
7. Ministère  des travaux publics du Mali
8. Office des routes (RDC)
9. Agence pour les travaux d’intérêt public et l’emploi

Développement de la grande vitesse et bi-résidentialité.

Prédit, août 2007.

Impact de la grande distribution sur les émissions de gaz carbonique.

DRAST, décembre 2008.

Les Echos, mercredi 28 janvier 2009

 

 

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19 rue Edouard-Vaillant

37000 Tours

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"Avec ou sans voiture?"

La Documentation française, 2001.